Il 368D è il membro sportivo della famiglia di scooter 368. Monta lo stesso monocilindrico da 368 cc raffreddato a liquido di 368G e 368E - 38,7 CV a 7.500 giri e 40 Nm a 6.000 giri, rapporto di compressione 11,8:1 - ma lo inserisce in una ciclistica volutamente compatta: interasse 1.405 mm, sella a 760 mm, 175 kg in ordine di marcia, 150 mm di luce a terra e serbatoio da 12 litri. Le ruote sono da 15 pollici all'anteriore e 14 al posteriore, con pneumatici 120/70 e 140/70, disco da 276 mm davanti e 240 mm dietro, pinze radiali e ABS a due canali. Zontes dichiara 0-100 km/h in 6,7 secondi e 150 km/h di velocità massima.
L'unico vero limite del 368D e come si risolve
A differenza dei fratelli maggiori, il vano sottosella del 368D ospita un solo casco integrale. Alcuni tester rilevano che in pratica ci entra comodamente soltanto un jet. Questo singolo dato definisce lo schema degli accessori di questo modello più di ogni altra cosa: piastra e bauletto posteriore sono il primo acquisto di quasi ogni proprietario di 368D, non un extra facoltativo. Il resto discende dall'impostazione sportiva. Il retroscudo offre già due vani profondi con prese USB A e USB-C, quindi la ricarica è coperta. Si cerca invece protezione anticaduta - la carrozzeria compatta resta vicina al suolo e non ci sono paramotore di serie - oltre a un cupolino più alto per il pendolarismo autostradale e a una sella comfort o cuscino in gel, perché l'imbottitura di impostazione sportiva è rigida.
Compatibilità
I prodotti di questa categoria coprono lo ZT368-D, il codice interno ZT368T-D, la denominazione "368D ETC" usata in Spagna e la revisione MY26. L'aggiornamento MY26 ha introdotto ride-by-wire e cruise control senza modificare carrozzeria o punti di ancoraggio, quindi staffe e portapacchi restano validi. Attenzione: a differenza del 368G, il 368D adotta misure di ruota convenzionali da scooter - 15 pollici all'anteriore - perciò i pezzi indicati per l'insolita ruota da 17 del 368G non si adattano.