La 350V se sitúa a medio camino entre una custom y una streetfighter - Zontes la llama power cruiser y la descripción encaja. Utiliza el monocilíndrico compartido de 348 cc con 39,4 CV y 32,8 Nm, modos Eco y Sport y embrague antirrebote, pero lo interesante está en la parte ciclo: chasis tubular de acero con basculante monobrazo de aluminio y monoamortiguador colocado en horizontal bajo el motor. Esa solución deja el tren trasero visualmente despejado y luce una llanta de cinco palos tipo turbina calzada con un ancho 180/55 ZR17, con 120/70 ZR17 delante. El asiento queda a 765 mm, el peso en orden de marcha es de 174 kg, la distancia entre ejes de 1.430 mm y el depósito de 14 litros. Sustituyó a la 310V de 312 cc.
Revisa el equipamiento de serie antes de comprar
Este es el dato más útil a la hora de comprar para una 350V: los topes anticaída y el respaldo para el pasajero vienen de serie, igual que las manetas regulables y las estriberas regulables. Esos cuatro artículos son justo lo primero que compra la mayoría de propietarios de una custom, y en esta moto ya están puestos. El dinero rinde más en otro sitio.
Dónde va realmente
El viento es la carencia real. Sin carenado y con una postura erguida y adelantada, la autovía cansa, así que las cúpulas y los deflectores son el superventas de esta categoría. El equipaje va segundo, con la misma advertencia del basculante monobrazo que en la 350S - comprueba el tipo de anclaje. El depósito de 14 litros es dos litros menor que el de la 350S, lo que empuja a quienes viajan hacia las bolsas sobredepósito y a planificar la autonomía. Después: asientos confort y de gel, puños anchos, retrovisores de extremo de manillar, protectores de depósito y tapones CNC.
Compatibilidad
Cubre la ZT350-V, la denominación "V350" usada en España y Reino Unido, y varias piezas compartidas con la anterior 310V / V310. Los consumibles de motor son intercambiables dentro de la familia 350; el basculante, la rueda trasera y la carrocería no.