El 368D es el miembro deportivo de la familia de scooter 368. Monta el mismo monocilíndrico de 368 cc refrigerado por líquido que el 368G y el 368E - 38,7 CV a 7.500 rpm y 40 Nm a 6.000 rpm, relación de compresión 11,8:1 - pero lo empaqueta en un chasis deliberadamente compacto: 1.405 mm de distancia entre ejes, 760 mm de altura de asiento, 175 kg en orden de marcha, 150 mm de altura libre y depósito de 12 litros. Las ruedas son de 15 pulgadas delante y 14 detrás, con neumáticos 120/70 y 140/70, disco de 276 mm delante y 240 mm detrás, pinzas radiales y ABS de doble canal. Zontes declara 0-100 km/h en 6,7 segundos y 150 km/h de punta.
La única limitación real del 368D y cómo se resuelve
A diferencia de sus hermanos mayores, el hueco bajo el asiento del 368D admite un solo casco integral. Algunos probadores señalan que en la práctica solo entra cómodamente un casco jet. Ese único dato marca el patrón de accesorios de este modelo más que ningún otro: el soporte y el baúl trasero son la primera compra de casi todo propietario de un 368D, no un extra opcional. El resto se deriva de su enfoque deportivo. El escudo delantero ya incluye dos huecos profundos con tomas USB A y USB-C, así que la carga está cubierta. Lo que sí se busca es protección anticaída - la carrocería compacta queda cerca del suelo y no hay defensas de serie -, además de una cúpula más alta para desplazamientos por autovía y un asiento confort o almohadilla de gel, porque la espuma de enfoque deportivo es firme.
Compatibilidad
Los productos de esta categoría cubren el ZT368-D, el código interno ZT368T-D, la denominación "368D ETC" usada en España y la revisión MY26. La actualización MY26 incorporó acelerador electrónico y control de crucero sin modificar carrocería ni anclajes, por lo que soportes y portaequipajes valen igual. Ojo: a diferencia del 368G, el 368D usa medidas de rueda convencionales de scooter - 15 pulgadas delante - así que las piezas listadas para la inusual rueda de 17 del 368G no encajan.